彝族“90後”小夫妻雄安打工記　　新華社石家莊11月8日電 題：彝族“90後”小夫妻雄安打工記　　新華社記者王麗婧、張碩　　迎著清晨的朝陽，

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阿洛春梅爬上55米高的塔吊，與丈夫吉那小虎換班，開始一天的塔吊駕駛員工作。從駕駛室中放眼望去，星羅棋布的塔吊矗立在河北雄安新區容東片區12.7平方公裡的建設工地上。“我之前在許多工地工作過，但是從沒有見過這麼壯觀的場面。”阿洛春梅說。　　23歲的吉那小虎和22歲的阿洛春梅來自四川省馬邊彝族自治縣，是雄安新區容東片區安置房項目建設工地上的一對“夫妻檔”。自今年7月份到雄安新區以來，一直晝夜輪流值守一台塔吊。　　根據規劃，容東片區居住人口規模17萬人，能滿足7萬當地居民回遷和10萬外地人搬遷入住需求。　　2017年，

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吉那小虎到廣州的建築工地上打工。在工友的幫助下，他和妻子阿洛春梅先後學會了操作塔吊並考取了相關證書。　　高聳的塔吊改變了這對年輕夫婦的命運，倆人每月的收入如今能達到一萬多元，生活有了很大改善。“我對現在的這份工作很滿意，看著一幢幢樓房在我們的建設下拔地而起，心裡充滿成就感。”吉那小虎說。　　從事塔吊司機工作後，夫妻倆先後在廣東、天津、山東等地工作過，但來到雄安這座“未來之城”後，這裡熱火朝天的建設景象與高質量的施工要求還是深深震撼了他們。　　“我以前工作過的工地，

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最多只有17台塔吊，但是這裡的塔吊真的是不計其數，我試著數了數，根本數不清。”吉那小虎說，在建設高峰期這裡到處都是忙碌景象，到了吃飯時間，食堂窗口前面經常排四五十人。　　雄安新區黨工委委員、管委會副主任吳海軍表示，十九屆五中全會提出以推動高質量發展為主題，對雄安新區高標準、高質量建設具有重大意義。在這對小夫妻眼中，雄安新區建設也處處體現出“高質量”：先進的施工技術、嚴格的工程管理、定期的教育培訓……　　如今在雄安新區，有10多萬名像吉那小虎與阿洛春梅這樣的建設者分布在多個片區，他們所到之處塔吊林立、熱火朝天，不舍晝夜地為新區貢獻汗水與力量。京雄城際鐵路雄安站加速建設、會展中心主體結構封頂、地下管廊有序布局……“未來之城”正在拔節生長。　　為了迎接即將到來的彝族年，吉那小虎與阿洛春梅開始準備收拾行囊回老家和親人團聚。吉那小虎說，這是自從今年3月外出務工以來，

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倆人第一次回老家。“在外辛苦了大半年，準備給老人和孩子買些東西，一起快快樂樂過節。”阿洛春梅充滿期待地說。　　雖然來到雄安時間不長，但是吉那小虎與阿洛春梅已經有些不舍，能夠為京津冀協同發展添磚加瓦，夫妻二人十分自豪。倆人決定在老家過完節後就立刻返回，重新投入到轟轟烈烈的雄安建設中來。　　新華社沈陽11月8日電（記者于也童、丁非白）11月7日11時03分，4319次列車準時經停在了石城站。“王大爺今天還賣山裡紅啊？”看見眼熟的老乘客，乘務員馮保國趕緊迎了上去，順手接過了王運龍手中的兩個大袋子。“還是山裡紅，這個賣得好著呢。”家住遼寧省鳳城市石城鎮母豬溝村的王運龍笑著說。　　由于交通不便，石城鎮的不少村子經濟不發達。“出村只有三條路，

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一是村裡的‘羊腸道’，二是村後的翻山路，三就是坐火車了。”在這裡生活了60多年的王運龍掰著手指數著。“多虧了這列‘小慢車’，我們村裡的東西才能拿出去賣，多賺點錢。”　　這列從通化開行至丹東的列車全程走行321公裡，運行6小時17分，是通灌線唯一一趟旅客列車。對于石城鎮的村民來說，慢火車是最便捷的出行方式，列車在石城站停靠的17分鐘，也把村民和致富增收的道路緊緊相連。他們會在不同季節採摘應季的野菜、野山藥、核桃、蘑菇等山貨，乘火車到其他地區售賣，補貼家用。　　74歲的劉恩德家裡有14畝地，主要種植玉米、大豆等農作物，年收入僅為1萬元，售賣山貨成了他的副業。農閒之餘劉恩德就上山採摘山貨，週末乘火車去鳳凰城售賣。　　“早上去賣山貨，晚上回家，每次能賺200多元。核桃、猴頭菇最受歡迎，去年光這兩樣就掙了1萬多元。”談起自己的“小本生意”，剛剛上車的劉恩德顯然很滿意。　　而對于列車沿線一些山區村民來說，冬季遇上大雪封山，火車便是他們與外界連通的唯一方式。“有一年被大雪封了一個多月，多虧火車送進來的肉和蔬菜。”家住鳳城市邊門鎮廟陽乘降所附近的葉偉說。　　“我們母豬溝村沒有學校，孩子們上學都要去外地，火車是他們唯一的出行方式。每到週末，孩子們會乘火車回家，

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取些換洗衣服和食物，只要一聽到火車的汽笛聲，那就是孩子們回來了。”劉恩德說。　　這趟慢火車承載著沿線1200多名孩子的夢想，自2012年開行至今，沿線已有132名學生考上大學，走出大山。　　同時，外地人也坐著這趟列車走進來，進入沿線景區，吃當地產的“笨雞”、河魚、野菜，

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賞漫山紅葉，拉動了當地的經濟，為農民致富增收開闢了新路。　　“像這樣的慢火車，在中國鐵路沈陽局集團有限公司管內共有12.5對。”4319次列車列車長李祥君說，“在高鐵飛速發展的今天，慢火車之所以慢，

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是因為我們用‘站站停’的開行方式兼顧著貧困地區百姓的出行需求，用鐵路運輸的優勢努力改善地區貧困狀況。”　　17分鐘的停靠時間到了，列車也在乘客們七嘴八舌的聊天中緩緩駛出了車站，繼續駛向前方。，